Pendeltåget X60 innebär en bättre resa för alla. Det är betydligt enklare att kliva på och av än äldre pendeltåg. Vid samtliga dörrar är tåget i samma nivå som plattformen. I varje vagn finns flexutrymmen för rullstolar, barnvagnar och cyklar. Stolarna är ergonomiskt utformade.
De nya pendeltågen i Stockholm är en väsentlig förbättring för alla resande. SL har genom att ställa krav på tillverkaren fått fram ett tåg som fyller högt ställda krav på tillgänglighet, säkerhet, komfort, driftsäkerhet och miljö.
Beskrivning
Varje vagn är 107 meter lång och består av 6 sammanledade enheter. Två sådana sammankopplade vagnar utgör ett fullängdståg. Alla dörrar är i nivå med plattformarna vilket gör att rullstolsburna, barnvagnar och äldre har lätt att ta sig in. De plattformar som har en annan höjd byggs nu om. Snabb av- och påstigning ger bättre genomströmning och minskar trängseln på stationerna.
Vagnarna är ljusa och öppna vilket ger bra överblick och kameraövervakning ger trygghet. Det är lätt att gå genom hela vagnen för att hitta en ledig sittplats eller om det är trångt. Information till passagerarna ges både med digitala skyltar och automatiskt stationsutrop. Vagnarna har flexutrymmen med plats för tex barnvagnar, rullstolar och cyklar. Luftkonditionering för både förare och passagerare och låga ljudnivåer ger ökad komfort. Tågen byggs för svenska förhållande och ska kunna köras störningsfritt under såväl perioder med snö och isbildning som hög värme. De tekniska systemen i tågen är dubblerade vilket kraftigt minskar risken för trafikstörningar. Materialvalet har styrts av höga miljökrav och 95% av tåget kan återvinnas vid framtida skrotning. När tåget bromsar fungerar motorerna som generatorer och producerar ström som leds tillbaka till kontaktledningen och kan användas av andra tåg.
Bakgrund
Stockholm pendeltåg har länge varit slitna och hårt drabbade av driftstörningar. Vagnarna motsvarar heller inte dagens krav på komfort och tillgänglighet. I april 2002 anlitade SL det franska företaget Alstom till att leverera nya pendeltågen. SL har beställt 55 vagnar med option på ytterligare 50 vagnar. Leverans börjar ske sommaren 2005 och pågår tom våren 2008.
Alstom hade också ansvar för designen och anlitade i sin tur de båda designkonsulter som var inblandade, svenska Idesign som gjorde exteriören och det tyska Gestaltungsburo Haslacher, som formgav interiören. SL skrev en övergripande kravspecifikation där det bla ingick plant insteg, individuella stolar och anpassning för synskadade.
Under sommaren 2002 tog Alstom fram skisser som presenterades för SL och deras referensgrupper. Dessa var indelade i fyra grupper: passagerare med eller utan funktionshinder, invändigt underhåll tex städ, tågförare, samt en grupp med övriga intressenter. Under hösten 2002 började man bygga en fullskalemockup som blev klar till julen. Under 2003 sker fortlöpande justeringar och diskussioner kring utformningen. Varje referensgrupp reste ner till Salzgitter i Tyskland där tillverkningen skedde, minst en gång för att testa fullskalemockupen.
Melker Larsson på SL var ansvarig för referensgrupperna och berättar att många avgörande idéer och kommentarer blev resultatet av dessa tester. Grupperna tittade också på befintliga tåg som tex Stockholms tunnelbanevagn och på de synpunkter som fanns på denna. Där hade det kommit kritik på att mittstången saknades och att golven var hala. Dessutom hade man fokusgrupper som fick ge synpunkter på stolarnas utformning.
Fakta
Beställare: SL
Tillverkare: Alstom
Exteriör design: Idesign
Interiör design: Gestaltungsburo HaslacherLänkar